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中央社記者劉麗榮台北13日電）桃園國際機場今年6月發生史上最嚴重淹水事件，影響班機超過200架次、旅客超過3萬人，監察院今天通過糾正交通部及其所屬台灣區國道新建工程局和桃園國際機場股份有限公司。

監察院糾正案指出，交通部自68年桃園國際機場啟用管理，於30年後的98年辦理「國家門戶－桃園國際機場第一航廈改善工程專案計畫」，工程內容以航廈兩側帷幕擴建（外觀）與入出境大廳整建為主，未包含大樓內部所有排水管線，且歷年增建各式停機坪、維修機坪，水泥舖面面積增加高達65.7公頃，惟排水幹線仍僅為68年完成，顯有重視擴建運量設施，而輕忽基礎建設的同步更新，導致近3年來航廈漏水、淹水或水管破裂情事一再出現，使國家門面的國際機場屢屢登上新聞版面，核有違失。

監察院表示，交通部及桃機公司以68年完成桃園國際機場排水系統的防洪設計符合國際規範為由，多年來均未再予檢討因氣候變遷所帶來短延時、強降雨劇烈災情，使現今桃園國際機場防洪頻率（重現期10年），僅與縣（市）管區域排水相同，與大台北地區淡水河系的防洪頻率（重現期200年）相去甚遠，且未針對機場內排水幹線訂定維護管理、防洪搶險、安全檢查、使用管理等相關規定，顯有怠失。

監委指出，交通部自68年桃園國際機場啟用管理，99年1月桃機公司成立接管迄今，有關機場相關竣工原始圖資交接不清，上至高層主管人員、下至基層人員竟多不知原始圖資去向，到監察院約詢後才緊急尋找調閱取出，檔案管理交接顯有違失，遑論排水幹線設計使用功能、渠面維護、底泥及雜草清除等維護管理執行能否確實，應澈底檢討改進。

監委表示，交通部及桃機公司核准及定頒施行「桃園國際機場水災緊急應變處理作業程序」，惟均未將防水閘門納入處置，使第一、二航廈共計51座防水閘門無啟閉制度，遲至本案發生後才納入標準作業程序；且桃園國際機場設置有2000多支監視器，桃機公司卻無法及時監看防水閘門未關而致第二航廈地下室淹水及停電，營運控制中心查無任何紀錄可稽，迄今仍查無本案豪雨通報來源，管理及運作機制顯有失當等，均核有違失。

監委說，桃機公司為辦理桃園國際機場周邊維護管理，委外採購並訂有勞務契約，廠商對排水幹線有巡視、清理及異常通報機制，今年5月25日廠商巡檢發現H幹線堆置卵礫石卻未通報，錯失清除良機；桃機公司將巡檢工作委外後即未訂定巡檢標準作業程序，置機場周邊暨整體安危於風險中，核有疏失。

監察院交通及採購委員會於今天通過監察委員仉桂美、王美玉、包宗和提案，糾正交通部及國道新建工程局、桃機公司。1051213

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中國時報【張立勳、郭健伸╱綜合報導】

機場捷運通車在即，原規畫新北市境內A3站（新北產業園區站）可預辦登機及附掛行李服務卻跳票，多名民進黨立委20日炮轟該服務為馬政府取消，新北市長朱立倫卻未大聲疾呼爭取。新北市府澄清，曾8次行文高鐵局、四度在相關會議提案均未獲採納，呼籲立委發揮政治影響力，一起和市府向中央爭取。

民進黨立委吳秉叡表示，機捷設計時規畫A1站（台北車站）和A3站開放預辦登機服務，方便民眾「空手去桃園搭機」，如今僅剩A1站具備預辦登機功能，A3站雖預留場地但沒有設備，違反規畫目標，且馬政府時期取消A3站預辦登機服務時，朱立倫只是「發發公文」，沒有用政治影響力爭取。

熟稔交通事務的立委李昆澤說，香港機場快線捷運共35公里，香港站及九龍站兩處距離僅3公里，即設置2個預辦登機站；台灣機捷53公里，A3站與A1站距離僅6公里，卻只有A1站有預辦登機，盼高鐵局重新考量規畫。

新北市府發言人張其強表示，市府從一開始都在積極爭取，「樂見終於有立委加入爭取行列」，呼籲立委積極與新北市府一起向中央爭取A3站設置預辦登機設施，在通車時同步啟用。

捷運局也強調，新北市從2009年起已8次函文高鐵局，希望盡速辦理相關工程和服務，2013年起更四度在高鐵局會議中提案，也拜會桃園捷運公司、高鐵局長，爭取A3站與A1站同步啟用預辦登機，但去年10月29日時任交通部長陳建宇，在立院交通委員會答詢表示A3站預辦登機服務將視A1站預辦登機推動成效，並配合捷運環狀線完工再推動。

捷運局副局長李政安說，新北市考量預辦登機硬體工程設置需要時間，也曾函請交通部研議先使用簡易輕量行李處理設備，讓A3站提供部分預辦登機功能，但建議仍未獲採用。

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